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京东腾讯易车联手放大招汽车电商真的要来了

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来源: 作者: 2019-04-05 22:39:50

3家在各自的垂直领域都有自己特有的大数据资源。易车是厂商与经销商大数据、购车用户大数据,京东是电商用户数据,腾讯则具有用户关系连接的社交数据。这3方面数据相互独立,又可以相互支持,为买车提供了更加丰富的购车场景、更多可能的购车路径。

下一个万亿级的风口在哪里?如果告诉你是围绕汽车的互联产业,想必你一定不会怀疑。前几日,易车与京东、腾讯的合作落地,让目光再一次聚焦到了汽车电商。但是这个以汽车电商为代表的汽车互联产业,又该如何下手搞定却是个彻彻底底的困难。

 一个巴掌拍不响的汽车电商

汽车电商的产业链条很长,从最开始的线上阅读、咨询,到线下体验、试驾,再到预付(支付),再到线下提车,和售后服务等等,任何一个环节出了问题都可能导致购买行为终止。更为关键的是,这个链条上的多个工作,并不是能由某一方独立承接、独立完成的。所以汽车电商面临着管理、协调、对接多重资源等诸多考验。

经过这两年汽车电商大战的磨砺,各家对汽车电商的本质理解也都更加深入,明白多方资源参与的重要性,这也是促进易车、京东、腾讯三家联手的重要缘由之一。在今年1月,3方达成合作后,仅过了三个月,就交出了首份答卷:由易车独家运营的“ 京东整车频道”全新上线,并且用户可通过京东APP、移动站、PC站和、等多种途径访问京东整车频道。

 那末,在整车频道上线的表象下,易车或汽车电商究竟得到了甚么?

首先是流量,而且是纯洁的电商流量。不同于搜索流量,电商流量不需要付出更高的促销本钱,由于电商流量本身就具有成熟的购买意愿。比如京东引来的流量,骨子就是带有购买意愿的,这部份流量有支付账号,有支付习惯,不存在支付门坎。

其次是入口,这包括京东(PC、移动、拍拍)和腾讯(、)等多个入口。在如今移动互联流量游离的状态下,想要获得移动端的入口,本钱是非常高的。而3方的合作无疑让易车低成本获取了高质量入口。

最后是成熟的电商服务体系,京东快速成长为是中国最大的自营式电商企业,得益于其成熟的电商服务体系,包括对商品质量的管控、物流仓储的投入、技术平台搭建等等。京东多年实践形成的涵盖用户阅读、购买、支付、配送、售后等全流程的优质服务,将帮助易车建立起完善的汽车电商服务体系,和减少巨大的服务端的know-how本钱,更好的服务自己和京东的购车人群。

3家联手,该负责入口的负责入口,该负责平台承接的做平台,该接入SKU(汽车)的负责自己的SKU,各司其职,能够发挥出各家最大的优势资源,让汽车电商的全链条得以完善。

     

 汽车电商,这只是个开始

汽车电商喊了好多年,那它到底来了没有?目前看来,它依旧是万里长城第一步,但三方的合作最少又推着汽车电商朝着前方迈出了1大步。官方已表态,京东整车频道目前只是第一期,在后续的第二期、第三期,易车还将展开包括将易车二手车整合进京东整车频道,易车汽车金融与京东金融融会,基于腾讯、京东展开大数据营销等多项工作。后续这些工作的展开,对汽车电商的长远发展来讲意义更加重大。

3家在各自的垂直领域都有自己特有的大数据资源。易车是厂商与经销商大数据、购车用户大数据,京东是电商用户数据,腾讯则具有用户关系连接的社交数据。这3方面数据相互独立,又可以相互支持,为买车提供了更加丰富的购车场景、更多可能的购车路径。3家联手后,汽车金融的发展节奏相信也会加快。消费者以往在京东、腾讯的消费数据、信用记录等信息,都是易车发展汽车金融不可或缺的优质资源,有助于创新推出更多汽车金融产品,加速汽车金融与汽车电商的结合。

汽车电商的发展一定是依照阶段性的发展节奏来进行的,通俗点来说,我觉得可以分为喊话撕逼1.0时期,交叉协作2.0时期,产业变革3.0时期。目前还处于1.0的尾声,2.0的前夕,还没有人真正地敢说自己找到了正确的方向,不过这个答案很快就会被揭晓了。(本文授权钛媒体首发,作者啦啦啦飞奔)

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